Det fanns flera anledningar till att vi gjorde den här resan:
- att transportera upp båten till Roslagen – vi hade fått ganska orimligt dyra offerter på biltransport i förhållande till båtens värde, mellan 40-75 kkr plus kostnaderna för att demontera radarmasten, krympplasta båten för transport, transportförsäkring, lyft i båda ändarna.
- att lära oss båten – finns inget bättre sätt att lära sig saker än att måla in sig i ett hörn
- att faktiskt få båten i sjön – hade jag kört hem den till tomten hade den nog aldrig kommit i…
- yolo – kanalen hade vi aldrig åkt annars
Målet med resan tycker jag uppnåddes – den kom hit, vi vet hur den fungerar och vad den har för fel och brister.
Vi behövde inte heller lyfta den med bil halvvägs vilket var ett högst möjligt scenario när jag planerade i våras.
Hur väl höll planen?
Jag hade räknat med tre veckor för att flytta båten från Varberg till Herräng med en veckas marginal för väder och reparationer.
Jag var ute 27 dygn, åkte hemifrån med sonen den 23/6, hustrun anslöt den 1/7, sonen mönstrade av den 13/7 och vi kom hem den 20/7.
Den kalenderbevandrade får detta till fyra veckor, vilket är en vecka mer än planerat. Emellertid jobbade jag tre dagar första veckan (två dagar från Varberg och en dag på kontoret i Göteborg) och vi hade tre dagars väntetid i Göteborg för att SJ inte kunde köra tåg helgen före den 1/7.
Det blir ungefär en veckas extra väntetid, och därmed anser jag att originalplanen höll precis – tiden vi var “ute och for” var cirka tre veckor. Jag hade sagt till sonen (som började jobba den 22/7) att vi skulle vara hemma till den 20/7 och det var vi, även om det var precis.
Hur långt var det?
Totalt sett gick vi strax under 450 distansminuter, det finns GPS-spår på hela resan: https://www.kristianwiklund.se/map.html som man kan zooma runt i.
Per område och sträcka är det fördelat enligt följande (distansminuter för sträckan / totalt / sträcka)
Västkusten: 2 dagar, 48 NM
- 13 / 13 / Varberg – Bua
- 35 / 48 / Bua – Lilla Bommen
- –> I Lilla Bommen stannade vi 4 nätter för att vänta in hustrun
Trollhätte kanal: 3 dagar, 52 NM
- 12 / 60 / Lilla Bommen – Kungälv (i Kungälv anslöt hustrun)
- 32 / 92 / Kungälv – Trollhättan
- 8 / 100 / Trollhättan – Vänersborg (kort sträcka men relativt mycket vänta på grund av lastfartyg i kanalen)
Vänern: 2 dagar, 71 NM
- 38 / 138 / Vänersborg – Spiken (majoriteten av sträckan seglad)
- 33 / 171 / Spiken – Sjötorp (cirka 2/3 seglad)
Västra delen av Göta kanal: 2 dagar + 1 dag inblåst, 35 NM
- 10 / 181 / Sjötorp – Töreboda
- –> Vi blev inblåsta en natt i Töreboda, ca 20 m/s
- 25 / 206 / Töreboda – Karlsborg
Vättern: 1 dag, 19 NM
- 19 / 225 / Karlsborg – Motala (sträckan i huvudsak seglad)
Östra delen av Göta Kanal: 4 dagar + 1 dag inblåst, 76 NM
- –> vi blev inblåsta en natt i Motala, kulingvarning på Boren och Roxen
- 20 / 245 / Motala – Berg övre väntbrygga
- 15 / 260 / Berg – Norsholm bro väntbrygga (sonen mönstrade av)
- 11 / 271 / Norsholm – Klevbrinken/Söderköping
- 11 / 282 / Klevbrinken – Stegeborg
Ostkusten: 5 dagar, 136 NM
- 30 / 312 / Stegeborg – Oxelösund
- 36 / 348 / Oxelösund – Nynäshamn
- 36 / 384 / Nynäshamn – Stavsnäs vinterhamn (18 NM seglat)
- 24 / 408 / Stavsnäs vinterhamn – Stämmarsund/Blidö
- 40 / 448 / Stämmarsund – Herrängs marina
19 dagar under rörelse ger cirka 23.5 distansminut per dag
Men prylar då? Vad fixades, vad gick sönder, lärdomar i allmänhet, vad var onödigt?!
Det återkommer jag till i nästa postning!